Mit der lieb gewonnenen Tradition, den Winter mit einer ordentlichen Pistengaudi am Rettenbachferner zu beginnen, schlagen die cleveren BMW-Aushängeschilder Michael Ebner und Verena Kössner gleich zwei Fliegen mit einer Klappe: Erstens ruft man den Schreiberlingen auf direktem Wege in Erinnerung, WER in Österreich tatsächlich führender Allradanbieter im Premiumsegment ist. Mit einem Anteil von 38 Prozent führen die Weiß-Blauen hier vor Audi und Mercedes, aktuell stehen nicht weniger als 42 Modelle mit xDrive zur Auswahl. Und zweitens bietet sich nirgendwo sonst die Gelegenheit, praktisch die gesamte Allrad-Modellpalette der Marke unter tiefwinterlichen Bedingungen zu testen – vom 3er-Touring, über sämtliche X-Modelle bis hin zum 5er GT und dem Schlachtschiff 7er.

Auch wenn sich an der Kunst des Driftens seit den Zeiten eines Walter Röhrls nicht viel geändert hat (O-Ton: “Das Auto fährt immer dort hin, wo der Fahrer hinschaut”), so war das BMW Winter Technik Drive heuer gleich doppelt aufschlussreich. Schließlich schaffte es kaum ein anderer Hersteller den Spagat zwischen Fahrsicherheit und Fahrspaß derart gekonnt wie die Bayern. So handelt es sich keineswegs um reines Marketingsprech, wenn man seitens der Entwickler besonders Stolz auf die sportliche Auslegung des intelligenten xDrive-Allradantriebs ist. Anders ausgedrückt: Während dir die elektronischen Spaßbremsen in anderen Autos längst grob auf die Finger hauen, lässt dich das intelligente Helferlein DSC an der langen Leine gern ein wenig Rumblödeln. Erst wenns gar zu quer kommt, greift der eingebaute Rallyeweltmeister helfend ein. Und zwar mit einer Geschwindigkeit, wie einst nur Bud Spencer seine berühmten Stereo-Watschn verteilte. Bumm-bumm – war was? Im Idealfall merkt der Fahrer gar nix davon, dass er laut Physik gerade eben eigentlich im Straßengraben hätte landen sollen.

Die zweite Erkenntnis des BMW Winter Technik Drive: Neben dem Allradantrieb hat BMW auch der Automatik den Spaß am Schnee beigebracht. Zwar hauen unmittelbare Gasannahme und gewollter Lastwechsel mit einem manuellen Getriebe immer noch am besten hin. Aber hey: Wie oft stellt man das Auto im Alltag bewusst schon vor der Kurve quer? Abseits der spätpubertären WennichgroßundstarkbinwerdeichRallyeweltmeister-Anwandlungen gibt es derzeit wohl keine besseren Automatik als die im neuen BMW X3.

Apropos X3: Die Dichte, mit der BMW sämtliche technischen Errungenschaften der letzten Jahre in einem einzigen Modell verdichtet (1. Automatik mit Start-Stopp-Funktion), verdient ebenso großen Respekt wie die Volksnähe, mit der sich Oliver Frank beim gemeinsamen Abendessen im Hotel Central unseren neugierigen Fragen stellte. Nur wenigen Technikern ist es vergönnt, fachliche Expertise derart verständlich zu vermitteln, wie dem BMW-Entwicklungsleiter für Automatikgetriebe. Seither ahne zumindest, wieviel Aufwand und Hirnschmalz hinter einem Automatikgetriebe steckt, das mittlerweile schon mehr Gänge hat als mein erstes Mountainbike vor 20 Jahren.

Okay, zugegeben, das ist jetzt Jammer auf hohem Niveau. Kann mir ja egal sein. Ich bin ja derjenige, der neue Autos fährt, während andere im Büro sitzen. Und eigentlich ist es ja genau DAS, was mir als Brummbrumm-Journalist am meisten Spaß macht. Das Fahren. Das Vergleichen. Die Benzingespräche mit Gleichgesinnten.
Das Komplizierte daran: Nichts (außer vielleicht der Frauengeschmack) ist so subjektiv wie die Meinung zu Autos: „Ich hab gehört, du bist den neuen Audi A1 gefahren. Schon wieder so ein Frauenauto.“ Oder: „Gell, den neuen A1, den hätten sie sich bei Audi sparen können, meinst du nicht auch?“ Das Thema Auto ist basisdemokratisch. Fast jeder darf es (von können wollen wir nicht reden). Deshalb redet auch jeder darüber. Und erwartet vom Experten spezifische, auf die jeweilige individuelle Lebenssituation zugeschnitte Bestätigungen der eigenen Meinung. Enttäuscht man diese Erwartungshaltungen, war es von vornherein klar: „Ist ja bloß ein Autojournalist. Der weiß ja nix. Der hakelt ja nix.“

Als lernfähiger Mensch ziehe ich daraus meine Lehren. Erwartungshaltungen der Zielgruppe zu enttäuschen ist böse. Ein No-go. Großes Pfui! Einem begeisterten Fan das Traumauto madig zu schreiben ist, als würde man dem besten Freund ins Gesicht sagen, dass man seine neue Freundin für einen dummen Trampel hält. Beides mag objektiv gesehen zutreffend und notwendig sein. Nett ist es jedenfalls nicht.

Aus diesem Grund starte ich hiermit und heute ein einmaliges Experiment: Die neue Art der Autobewertung. Tendenziell. Subjektiv. Nett. Schließlich weiß in Zeiten von Google, Wikipedia & Co. jeder 9-Jähriger besser über die Daten eines neuen Autos bescheid. Die technischen Daten stehen sowieso auf www.audi.at.

Der Audi A1 ist ein kleines, fesches Auto mit winzigem Motor und trotzdem relativ viel Wumms. Das DSG-Getreibe geht wirklich bistdudeppat, der Kofferraum ist solala. Ich halte ihn keinesfalls für ein Frauenauto, würde als Mann aber trotzdem nicht zum Klassentreffen damit fahren. Es gibt ihn in vielen bunten Farben, wie fast jedes Auto schaut er in schwarz aber trotzdem am besten aus. Der Dieselmotor ist sparsam, deshalb sicher die bevorzugte Wahl. Ich würde trotzdem den TFSI-Benziner nehmen. So halt. Achja – der Preis. Der A1 kostet nicht gerade wenig. Aber nicht so viel wie befürchtet.

Eigentlich müssten jetzt alle glücklich sein. Oder etwa nicht?

Beispiel gefällig? Die Autos, die mein älterer Bruder in den 70ern cool fand, fand ich später selbst auch cool, eh klar. Es war die Zeit, als man Nutzfahrzeugen noch Tiernamen gab, in Anlehnung an die braven Viecherl, mit denen man jahrhundertelang Haus, Hof und Stall geteilt hatte. Haflinger. Pinzgauer. Noriker. Iltis. Dann kam irgendwann der humorlose Puch G. Aus unerfindlichen Gründen gibt man den motorisierten Sherpas dieser Welt seither Namen, die ungefähr so sexy klingen wie Haftcremes, Damenbinden oder kastrierte Kängurus.

Der Typ, der dem Golfspieler die Schläger hintennachträgt.

Bei VW machte man im Vergleich schon Meter, indem man den eigenen Kleinlaster immerhin nach einem Typen benannte, der einem Golfspieler seine Schläger hintennachträgt (wie sinnig, komm ich grad selbst drauf). Caddy also. Den gibt’s ab sofort auch mit Allrad.

Vor ein paar Tagen lud mich VW damit zu einer wunderbaren Ausfahrt zur Unterhofalm nach Filzmoos ein. Super Wetter. Tolles Essen. Nette Leute. Alles pipifein. Das einzige Problem war meine grenzenlose Abneigung gegen Kastenwägen, unabhängig vom Hersteller. Seit ich denken kann bekomme ich Ausschlag, sobald ich in einem Auto sitze, in dem der Ganghebel länger und beweglicher ist als der Unterschenkel der Beifahrerin. Das Problem: Ausgerechnet die Beifahrerin findet diese quaderförmigen Quasimodos der Straße toll, weil man von dort oben ja soooo eine tolle Aussicht hat und es ab 3.500 Liter Stauraum schon wieder egal ist, wie viel nutzlosen Klimmbimm man hinten rein lädt. Zuviel Platz im Auto verdirbt den Charakter.

Ab 2013: VW Ruderleiberl

Das ist der Punkt, wo ihr Fragen dürft: Was hat das alles im Drivestyle-Blog zu suchen, wo es um die coolen, lässigen, schnellen, unvernünftigen Dinge des Lebens geht? Eigentlich nix, habt’s schon Recht. Ganz ehrlich: Das hier ist in Wahrheit die Erstvariante eines Artikels, denn ich im Auftrag eines Automagazins geschrieben habe. Wieder einmal war ich zu feig. Die netten Damen und Herren des bald größten Autokonzerns der Welt (VW kauft gerade den NUTZfahrzeughersteller MAN) hätten mich wahrscheinlich nicht mehr so gerne zu einer Autopräsentationen eingeladen. Darum steht der Text jetzt hier, bei mir.

Und weil wir grad so ehrlich sind miteinander, noch ein Vorschlag: Was haltet ihr von VW Wolperdinger? Das hätte lautmalerisch alles, was man von einem Bestseller erwartet: Geländegängigkeit, Robustheit und vor allem mehr Lokalkolorid als beispielsweise „Amorak“. So heißt der nagelneue VW Pickup, der zwar bauartbedingt ein wenig hübscher sein darf als sein buckeliger Bruder, namenstechnisch aber leider auch nicht den Erlöser spielt. Richtig Angst bekomm ich beim Gedanken an den kommenden knackigen Mittelmotor-Roadster. Wie wird der dann heißen? VW Ruderleiberl?

 
Übrigens: Wer tatsächlich Interesse an der seriösen, aufgeräumten und informativen Variante dieses Artikels hat, kann diese natürlich in der nächsten Ausgabe des österreichischen Automagazins nachlesen.

 
Euer BrummBrumm-Journalist

So richtig heiß hatte ich es ja in Budapest. Als von Fan von Robert I. (Wir sind Kaiser) rechne ich die lieben Ex-Monarchiekollegen aber wieder zur Familie. Ungarn also, am 7. Oktober. Bei 32 Grad schwitzte ich in der Boxengasse am Hungaroring wie zuletzt während der achtstündigen Fahrt von Havanna nach Cienfuegos in einem “Camello”-Sattelschlepper-Taxi, gemeinsam mit 300 geruchsfesten Cubaneros. Walter Grubmüller sen. hatte die rot-weiß-rote Motorjournaille zum magyarischen GP-Kurs geladen, um gemeinsam die ersten Runde seines Juniors in einem Formel-Renault-Boliden zu erleben. 2010 wird Walter jun. für P1 Motorsport (gehört nun auch dem Herrn Papa) im Rahmen der „World Series by Renault 3,5“ an den Start gehen. Wie zu erwarten schlug sich der Filius als frischgebackener britischer F3-Vizemeister prächtig. Ebenso wie ein gewisser Manfred Stohl, der zur selben Zeit am selben Ort seine Premiere in einem Formel-Boliden O-Ton: „a windige Kistn“ feierte (dazu ein andermal mehr).

Richtig windig wurde es aber erst, als Grubmüller als Draufgabe und Belohnung für die mühsame Reisebus-Anreise einen Radical RS3 hervorholte. Dieser KTM X-Bow Englands mit seinem 1,3-Liter-Motorrad-Motörchen aus der Hayabusa leistet zwar nur 204 PS, dank 400 Kilo und einem Leistungsgewicht von 2 kg/PS fühlt sich die zweisitzige Nähmaschine mit Heckflügel und zwei knallharten Schalensitzen aber an wie ein Großer. Noch dazu, wenn ein echter Hochkaräter als Chauffeur verpflichtet wird, wie in diesem Fall Ryan Sharp. Der fährt im Alltag mit Karl Wendlinger in der FIA-GT und war wegen des 12-Stunden-Rennens ohnehin in der Gegend. An dieser Stelle könnte man jetzt stundenlang darüber schwafeln, wie unbequem das Ein- und Aussteigen im Radical ist, wie brutal anders Slickreifen am Asphalt picken und wie es sich anfühlt, wenn ein kleiner schottischer Rennfahrer in einem ebenso kleinen Rennauto bei 10.000 Touren beim Anbremsen.  schaltet. Aber 1. gehen mir Freitagnachmittag leider die Superlative aus, und 2. habe ich zu diesem Zweck die Kamera-Application meines iphones entdeckt.

Also, einfach Video anschauen und die Runde als Beifahrer am Hungaroring selbst erleben!

Euer Brummbrumm-Journalist

Als hauptberuflicher Motorjournalist und privater Benzinbruder hat man heutzutage ohnehin nicht mehr viel zu lachen. Fast könnte man glauben, die Freude am Autofahren wurde über Nacht per offizieller Verordnung als absolutes No-Go eingestuft ist ab sofort gesellschaftlich zu ächten. Gott sei Dank gibt es in England noch eine TV-Autosendung namens “Top Gear”, die es sich zur Aufgabe gemacht hat, uns daran zu erinnern, wie schön Autofahren sein kann.  Der BBC und dem Kult-Automenschen Jeremy Clarkson verdanken wir derart traumhafte Beiträge wie jenen über den Aston Martin V12 Vantage. Genau hinschauen, Ihr Motorvisions, NT-V Motors, Abenteuer Autos und alle die andereren TV-Formate. Einen schönen Gruß auch in Richtung ORF, der es seit Jahrzehnten nicht schafft, auch nur eine winzige Auto-Sendung auf die Füße zu stellen. “Ein Programm für Minderheiten” hört man da immer wieder, und “viel zu teuer” und “sinnlos”. Derzeit fahren 4,2 Millionen Pkw durch Österreich. Wo ist da die Minderheit?

Natürlich ist “Top Gear” mehr Unterhaltung als Information. Dazu braucht es Mut. Aber dass diese Form des automobilen “Infotainments” ankommt, beweisen hunderte Millionen Zuschauer auf der ganzen Welt. Das Magazin ist trotz seines horrenden Budgets eine der Cashcows der BBC. Und gegen eine solche würde sich derzeit wohl kein TV-Sender wehren…

Euer gerührter BrummBrumm-Journalist

 
Doch selbst unter den Ferraris gibt es solche und solche. Neuerdings auch solche mit Stahlklappdach. Gerade einmal ein paar Monate ist es her, da präsentierte ein gewisser Michael Schumacher den Ferrari California in Maranello der Weltöffentlichkeit. Und heute rotzten, fauchten und pöbelten seine 460 PS durch die Salzburger Altstadt. Mit fatalen Folgen. Gut erzogene Fiakerpferde neigten zum spontanen Abapfeln und auf erzkatholischen Wandertagen war Schluss mit Zweierreihe.

 
Ist der neue Belag am Residenzplatz V8-tauglich? Funktioniert das F1-Trac-System auch am Mönchsberg in 3,9 Sekunden von 0 auf 100? Und vor allem: Ist ein Ferrari-Stahldach auch schnell genug für den Salzburger Schnürlregen? Antworten auf diese Fragen und das Ergebnis des Shootings von Fotokünstler Heiko Mandl gibt es ab August im gut sortierten Fachhandel. Mehr Informationen in Kürze an dieser Stelle – stay tuned!

Großer Dank an Karner & Grossegger Automobile für einen der ersten Ferrari California in Österreich!

Gleich zwei Highlights fielen in die vergangene Woche:  Zum Einen erwachte mein Käferchen aus seinem langen Winterschlaf und fährt dank der hohen Schrauberkünste meines Käfer-Experten Roland Schönleitner trotz seines 30ers wie ein Teenager.  Zum Anderen lud mich Volkswagen zur Österreich-Premiere des neuen Golf GTI an den Mondsee.  Gemäß dem Lebensmotto “Käferfahrer sind die besseren Menschen” sah ich der Testfahrt mit kleinen Vorbehalten entgegen. Ist der Golf doch so etwas wie der natürlich Fressfeind des Käfers, seit er ihn 1984 endgültig ins Museum schickte.  Sinnigerweise fand das erste Aufeinandertreffen mit der sechsten Generation des GTI im Golfclub Mondsee statt – und ich frag mich grad, wo eigentlich der nächste Poloclub liegt… Egal, im Vertrauen gesagt, meine Erwartungen waren eher bescheiden. Doch es kam ganz anders!

Die höchste Evolutionsstufe des Schaltens

Gemeinsam mit einem ehemaligen Arbeitskollegen vom Weekend Magazin teilte ich mir einen feuerroten GTI mit DSG, das alternativ zum vorzüglichen 6-Gang-Menü angeboten wird. Wie sein manueller Bruder ist der DSG-GTI nach 6,9 Sekunden auf 100 – und denkt man beim Gasgeben ganz fest an den Weltfrieden, so kommt man laut VW mit 7,4 Liter Supersprudel auf 100 Kilometer aus.

Pubertierender Säbelzahntiger

Den ersten Eindruck bestimmte der brachiale Sound: Schon auf der ersten Runde um den See beschloss ich, die Soundingenieure aus Wolfsburg ins Nachtgebet aufzunehmen. Die Geräuschkulisse, wenn das DSG beim Herunterschalten automatisch Zwischengas gibt, erinnert an einen pubertierenden Säbelzahntiger, der vor seiner Höhle sitzt und den Mädels hinterher pfeift.  Dass dabei anstatt eines ordentlichen Brüllens nur ein genüsslicher Rülpser durch die doppelten Endrohre entfleucht, liegt nur an den unglaublich schnellen Schaltzeiten des DSG. Egal welche Fahrsituation anliegt: Wenn es darauf ankommt, ist vermutlich nicht einmal Sebastian Loeb schneller im richtigen Gang.

XDS: Gehschule für den Fronttriebler

Während der 210-PS-Motor im Vergleich zum Vorgänger nicht gerade ein neues Zeitalter einläutet, verdient VW Applaus für das neue elektronische Quer-Sperrdifferenzial XDS. Beim Aufstieg die Postalm-Höhenstraße bei Strobl offenbarte das XDS, bei dem es sich um eine Funktionserweiterung der integrierten elektr. Differenzialsperre (EDS) handelt, seine wahre Stärke. Wird das kurveninnere Rad der Vorderachse zu sehr entlastet, baut das System gezielt Bremsdruck auf, um wieder optimale Traktion herzustellen. Im echten Leben bedeutet das: Noch nie brachte ein Fronttriebler soviel Kraft auf die Straße!

DSG-Flirtfaktor 100

Wieder zurück am See, machte ich mir ernstafte Gedanken, ob ich meinem Käfer diese Affäre beichten sollte. Auf die Verarbeitungsqualität eines Granitblocks und das VW-typisch souveräne Fahrwerk war ich gefasst gewesen - doch wer rechnet schon mit dem DSG-Flirtfaktor 100? So kann ich nur auf die Altersweisheit meines luftgekühlten Schätzchens hoffen und für diesen heißen Frühlingsflirt um Verzeihung bitten.

In Reue,

euer Brummbrumm-Journalist

DriveStyle war Ende Jänner bei der Weltpremiere des neuen MINI Cooper S Cabrios in Kärnten mit dabei. Dabei traf ich nicht nur den schnellsten Rentner der Gegenwart wieder, sondern lernte auch so einiges über die Kärntner Geographie…

Die komplette Story ist ab sofort im “Fahren & Sparen”-Special der Wirtschaftnachrichten österreichweit zu lesen.

Seiner Mütze blieb der Rallye-Professor seither ebenso treu wie der Marke MINI. Anfang des Jahres traf ich ihn bei der Planai Classic – dem frostigen Pendant der berühmteren Ennstal Classic – wo der voll motivierte 70-jährige mit seinem österreichischen Navigator Michael Höll einen Austin Mini Cooper von 1964 durch den steirischen Winter zirkelte.

Die komplette DriveStyle-Reportage über die Planai-Classic 2009 ist im Lifestyle-Magazin improve, Ausgabe 01/2009 nachzulesen – oder als pdf hier im Blog: Drift on the Rocks