Ausgerechnet im Advent, wenn auf den Christkindlmärkten heftig gepunscht und geglühweint wird und bei einschlägigen Omabesuchen die Vanillekipferl tief fliegen, verordnet sich der bald größte Autokonzern der Welt eine F.X.-Mayr-Diät. Erst vor zwei gingen die sexy Fotos des neuen Oben-ohne-Porsches Boxster Spyder um die Welt – jetzt liegt die Schwesterfirma Audi nach. Wenn auch in einer anderen Gewichtsklasse. Auf der Design Miami 2009 feiert das Flaggschiff der Ingolstädter Weltpremiere. Der 2010er A8 gibt sich noch sportlicher, noch schlanker und noch sparsamer.

Technologisch ist der A8 der US-Konkurrenz so weit voraus wie der Le Mans-Porsche 917 dem Kampfwagen aus „Spartacus“

Dass sich Audi ausgerechnet Miami für die Weltpremiere des neuen A8 aussucht, ist logisch. Während Europa dem Downsizing-Wahn hingibt, ist man in den USA noch nicht ganz so schlimm. Okay: Die Zeit der „gas guzzler“ (Slang: Benzin-Gurgler) scheint auch dort endgültig gezählt. Das ist auch gut so. Schließlich kann uns Petrolheads nichts Besseres passieren, als dass auch ausdrückliche Spaßautos wie Sportwagen und Luxus-Limos mit dem Trend gehen und ein wenig grüner werden. Bei der Frage, wie viel Hubraum für welches Segment das optimale Maß darstellt, scheiden sich ohnehin die Geister. Liegt die Zukunft wirklich in immer kleineren, turbo- und kompressorgepimpten Nähmaschinen? Und darf der alte Spruch „Hubraum ist durch nichts zu ersetzen außer durch noch mehr Hubraum“ endgültig nur mehr auf DMAX laut ausgesprochen werden?

Mehr Leistung, mehr Drehmoment, weniger Verbrauch

Egal. Eigentlich geht’s ja um den Audi A8. Im Revier von Sonny Crockett (der fuhr damals noch ungeniert eine Ferrari Daytona-Replika mit Corvette-Motor) gibt sich der Über-Audi zukunftsweisend. Speerspitze der PR-Kampagne ist der 3.0 TDI mit Frontantrieb, der nur 159 Gramm CO2 pro Kilometer verpulvern soll. 6 Liter auf 100 km sind cool, den Anfang machen zum Verkaufsstart am März 2010 trotzdem die Schwergewichte: der 4,2 FSI leistet 372, der 4,2 TDI 350 PS. Mit mehr Leistung und Drehmoment und gleichzeitig 13 bzw. 22 Prozent weniger Verbrauch geht’s auch bei den Topmodellen in die richtige Richtung.

Cooles Licht, fetter Sound und clevere Rechner

Die Highlights, die auch schon vor dem ersten Fahrbericht hängenbleiben, sind die coolen Voll-LED-Scheinwerfer, die neue Achtstufen-tiptronic und natürlich die 1.400-Watt-Soundanlage mit 19 Lautsprechern von Bang & Olufson. Gespannt darf man auch auf die vielen neuen Technik-Features sein. Wie es sich wohl im Alltag anfühlt, wenn die neuen Assistenz- und Sicherheitssysteme „mit ihrer gesteigerten Intelligenz komplexe Szenarien erkennen und den Fahrer vorausschauend unterstützen“? Spannend wir auch, ob der A8 gegen BMW und Mercedes fahrdynamisch wieder die Nase vorne hat. Mehr darüber demnächst. Stay tuned.

Da wäre zunächst das Zuhören: In einem Zeitalter der pausenlosen Dauerkommunikation, in denen die Nachricht des zur Neige gehenden Klopapiers in missionarischem Eifer in die Welt getwittert wird, erhält Zuhören einen völlig neue Qualität. Plappern kann ein jeder Aff. Zum Zuhören und Verstehen braucht’s schon ein bisserl Hirn. Ein Experiment, zur Nachahmung empfohlen: Kürzlich nahm ich mich als Berufsschreiber und Hobbyquatscher selbst einmal bewusst zurück und stutzte meinen „Ballbesitz“ während eines Geschäftsessens auf unter 10 Prozent. Die Folge: Noch am nächsten Tag bedankte sich das Gegenüber für das „tolle Gespräch“. Merke: Was selbst man sagt, das weiß man schon. Nur wer zwischendurch mal zuhört, lernt noch dazu und macht sich Freunde.

Mit der zweiten Tugend ist das Latein gemeint. Ich gestehe: auch ich gehöre zur Mehrheit jener, die es nie ordentlich lernte. Ist blöd, macht aber nix, so mein Motto. Die Gründung von Audi beweist das Gegenteil: Nach seiner Karriere bei Carl Benz machte sich August Horch 1899 selbstständig und gründete in Köln die Horch & Cie. Motorwagen Werke.
Wie es so kommt, verließ Horch nach Differenzen mit dem Vorstand und dem Aufsichtsrat 1909 das Unternehmen. Nicht faul, gründete er jedoch gleich darauf ein zweites Automobilunternehmen. Da sein Name bereits vergeben und als Markenname geschützt war, suchte er verzweifelt nach einem neuen Firmennamen. Die Idee, den lateinischen Imperativ des deutschen Wortes „höre – horch“ zu verwenden, kam schließlich vom Sohn eines Geschäftspartners, der als Lateinschüler die goldene Idee hatte. Aus Horch wurde Audi, die wenig später als Auto Union Konkurrent Horch schluckte und 100 Jahre später die erfolgreichste Automarke der Gegenwart ist. Heute ist Audi eine von nur noch drei jener ehemals 50 deutschen Automarken, die damals schon existierten. 2008 wurden im 13. Rekordjahr in Folge 1.003.469 Automobile verkauft.

Sonderausstellung „100 Jahre Audi“ bei Porsche Salzburg
Von 16. bis 18. Juli präsentierte Porsche Salzburg ausgewählte Highlights aus der 100jährigen Unternehmensgeschichte. Drei Tage lang demonstrierte eine Handvoll unbezahlbarer Fahrzeuge, was den Markenslogan „Vorsprung durch Technik“ ausmacht. Zu sehen waren neben einem 84er Sport quattro u. a. auch ein Horch 835 A, Baujahr 1939 und eine DKW F2 Reichsklasse.
Um vor lauter Nostalgie nicht auf Gegenwart und Zukunft zu vergessen, gedenkt Audi seines aktuellen Markenjubiläums auch bei den aktuellen Modellen. Die exklusiv für Österreich geschnürten und limitierten Audi Jubiläumsmodelle für A3, A4 und A6 bieten die beliebtesten Mehrausstattungen bei Preisvorteilen von bis zu 4.450,- Euro.
Mehr Infos auf der Audi-Webseite.