Rechtzeitig zur Vanillekipferl-Hochkonjunktur geht Audi nach Miami und serviert dort den frischgebackenen Audi A8.
Ausgerechnet im Advent, wenn auf den Christkindlmärkten heftig gepunscht und geglühweint wird und bei einschlägigen Omabesuchen die Vanillekipferl tief fliegen, verordnet sich der bald größte Autokonzern der Welt eine F.X.-Mayr-Diät. Erst vor zwei gingen die sexy Fotos des neuen Oben-ohne-Porsches Boxster Spyder um die Welt – jetzt liegt die Schwesterfirma Audi nach. Wenn auch in einer anderen Gewichtsklasse. Auf der Design Miami 2009 feiert das Flaggschiff der Ingolstädter Weltpremiere. Der 2010er A8 gibt sich noch sportlicher, noch schlanker und noch sparsamer.
Technologisch ist der A8 der US-Konkurrenz so weit voraus wie der Le Mans-Porsche 917 dem Kampfwagen aus „Spartacus“
Dass sich Audi ausgerechnet Miami für die Weltpremiere des neuen A8 aussucht, ist logisch. Während Europa dem Downsizing-Wahn hingibt, ist man in den USA noch nicht ganz so schlimm. Okay: Die Zeit der „gas guzzler“ (Slang: Benzin-Gurgler) scheint auch dort endgültig gezählt. Das ist auch gut so. Schließlich kann uns Petrolheads nichts Besseres passieren, als dass auch ausdrückliche Spaßautos wie Sportwagen und Luxus-Limos mit dem Trend gehen und ein wenig grüner werden. Bei der Frage, wie viel Hubraum für welches Segment das optimale Maß darstellt, scheiden sich ohnehin die Geister. Liegt die Zukunft wirklich in immer kleineren, turbo- und kompressorgepimpten Nähmaschinen? Und darf der alte Spruch „Hubraum ist durch nichts zu ersetzen außer durch noch mehr Hubraum“ endgültig nur mehr auf DMAX laut ausgesprochen werden?
Mehr Leistung, mehr Drehmoment, weniger Verbrauch
Egal. Eigentlich geht’s ja um den Audi A8. Im Revier von Sonny Crockett (der fuhr damals noch ungeniert eine Ferrari Daytona-Replika mit Corvette-Motor) gibt sich der Über-Audi zukunftsweisend. Speerspitze der PR-Kampagne ist der 3.0 TDI mit Frontantrieb, der nur 159 Gramm CO2 pro Kilometer verpulvern soll. 6 Liter auf 100 km sind cool, den Anfang machen zum Verkaufsstart am März 2010 trotzdem die Schwergewichte: der 4,2 FSI leistet 372, der 4,2 TDI 350 PS. Mit mehr Leistung und Drehmoment und gleichzeitig 13 bzw. 22 Prozent weniger Verbrauch geht’s auch bei den Topmodellen in die richtige Richtung.
Cooles Licht, fetter Sound und clevere Rechner
Die Highlights, die auch schon vor dem ersten Fahrbericht hängenbleiben, sind die coolen Voll-LED-Scheinwerfer, die neue Achtstufen-tiptronic und natürlich die 1.400-Watt-Soundanlage mit 19 Lautsprechern von Bang & Olufson. Gespannt darf man auch auf die vielen neuen Technik-Features sein. Wie es sich wohl im Alltag anfühlt, wenn die neuen Assistenz- und Sicherheitssysteme „mit ihrer gesteigerten Intelligenz komplexe Szenarien erkennen und den Fahrer vorausschauend unterstützen“? Spannend wir auch, ob der A8 gegen BMW und Mercedes fahrdynamisch wieder die Nase vorne hat. Mehr darüber demnächst. Stay tuned.
