Mit dem Golf ist es so eine Sache. Mit dem GTI sowieso. Entweder man liebt ihn, oder man hasst ihn. Dazwischen ist nix – denn bekanntermaßen ist nichts so subjektiv wie automobile Zuneigung. Ebensowenig wie die erste Liebe vergisst man das erste eigene Auto. Bei mir war es ein schwarzes VW Käfer Cabrio, Baujahr 1979, das mir als damals 17-jährigen Autonarrischen den Kopf verdrehte. Während die Frauen kamen und gingen, blieb diese Beziehung treu bestehen – und feiert heuer ihr 10-jähriges Jubiläum.
Gleich zwei Highlights fielen in die vergangene Woche: Zum Einen erwachte mein Käferchen aus seinem langen Winterschlaf und fährt dank der hohen Schrauberkünste meines Käfer-Experten Roland Schönleitner trotz seines 30ers wie ein Teenager. Zum Anderen lud mich Volkswagen zur Österreich-Premiere des neuen Golf GTI an den Mondsee. Gemäß dem Lebensmotto “Käferfahrer sind die besseren Menschen” sah ich der Testfahrt mit kleinen Vorbehalten entgegen. Ist der Golf doch so etwas wie der natürlich Fressfeind des Käfers, seit er ihn 1984 endgültig ins Museum schickte. Sinnigerweise fand das erste Aufeinandertreffen mit der sechsten Generation des GTI im Golfclub Mondsee statt – und ich frag mich grad, wo eigentlich der nächste Poloclub liegt… Egal, im Vertrauen gesagt, meine Erwartungen waren eher bescheiden. Doch es kam ganz anders!
Die höchste Evolutionsstufe des Schaltens
Gemeinsam mit einem ehemaligen Arbeitskollegen vom Weekend Magazin teilte ich mir einen feuerroten GTI mit DSG, das alternativ zum vorzüglichen 6-Gang-Menü angeboten wird. Wie sein manueller Bruder ist der DSG-GTI nach 6,9 Sekunden auf 100 – und denkt man beim Gasgeben ganz fest an den Weltfrieden, so kommt man laut VW mit 7,4 Liter Supersprudel auf 100 Kilometer aus.
Pubertierender Säbelzahntiger
Den ersten Eindruck bestimmte der brachiale Sound: Schon auf der ersten Runde um den See beschloss ich, die Soundingenieure aus Wolfsburg ins Nachtgebet aufzunehmen. Die Geräuschkulisse, wenn das DSG beim Herunterschalten automatisch Zwischengas gibt, erinnert an einen pubertierenden Säbelzahntiger, der vor seiner Höhle sitzt und den Mädels hinterher pfeift. Dass dabei anstatt eines ordentlichen Brüllens nur ein genüsslicher Rülpser durch die doppelten Endrohre entfleucht, liegt nur an den unglaublich schnellen Schaltzeiten des DSG. Egal welche Fahrsituation anliegt: Wenn es darauf ankommt, ist vermutlich nicht einmal Sebastian Loeb schneller im richtigen Gang.
XDS: Gehschule für den Fronttriebler
Während der 210-PS-Motor im Vergleich zum Vorgänger nicht gerade ein neues Zeitalter einläutet, verdient VW Applaus für das neue elektronische Quer-Sperrdifferenzial XDS. Beim Aufstieg die Postalm-Höhenstraße bei Strobl offenbarte das XDS, bei dem es sich um eine Funktionserweiterung der integrierten elektr. Differenzialsperre (EDS) handelt, seine wahre Stärke. Wird das kurveninnere Rad der Vorderachse zu sehr entlastet, baut das System gezielt Bremsdruck auf, um wieder optimale Traktion herzustellen. Im echten Leben bedeutet das: Noch nie brachte ein Fronttriebler soviel Kraft auf die Straße!
DSG-Flirtfaktor 100
Wieder zurück am See, machte ich mir ernstafte Gedanken, ob ich meinem Käfer diese Affäre beichten sollte. Auf die Verarbeitungsqualität eines Granitblocks und das VW-typisch souveräne Fahrwerk war ich gefasst gewesen - doch wer rechnet schon mit dem DSG-Flirtfaktor 100? So kann ich nur auf die Altersweisheit meines luftgekühlten Schätzchens hoffen und für diesen heißen Frühlingsflirt um Verzeihung bitten.
In Reue,
euer Brummbrumm-Journalist
