So richtig heiß hatte ich es ja in Budapest. Als von Fan von Robert I. (Wir sind Kaiser) rechne ich die lieben Ex-Monarchiekollegen aber wieder zur Familie. Ungarn also, am 7. Oktober. Bei 32 Grad schwitzte ich in der Boxengasse am Hungaroring wie zuletzt während der achtstündigen Fahrt von Havanna nach Cienfuegos in einem “Camello”-Sattelschlepper-Taxi, gemeinsam mit 300 geruchsfesten Cubaneros. Walter Grubmüller sen. hatte die rot-weiß-rote Motorjournaille zum magyarischen GP-Kurs geladen, um gemeinsam die ersten Runde seines Juniors in einem Formel-Renault-Boliden zu erleben. 2010 wird Walter jun. für P1 Motorsport (gehört nun auch dem Herrn Papa) im Rahmen der „World Series by Renault 3,5“ an den Start gehen. Wie zu erwarten schlug sich der Filius als frischgebackener britischer F3-Vizemeister prächtig. Ebenso wie ein gewisser Manfred Stohl, der zur selben Zeit am selben Ort seine Premiere in einem Formel-Boliden O-Ton: „a windige Kistn“ feierte (dazu ein andermal mehr).

Richtig windig wurde es aber erst, als Grubmüller als Draufgabe und Belohnung für die mühsame Reisebus-Anreise einen Radical RS3 hervorholte. Dieser KTM X-Bow Englands mit seinem 1,3-Liter-Motorrad-Motörchen aus der Hayabusa leistet zwar nur 204 PS, dank 400 Kilo und einem Leistungsgewicht von 2 kg/PS fühlt sich die zweisitzige Nähmaschine mit Heckflügel und zwei knallharten Schalensitzen aber an wie ein Großer. Noch dazu, wenn ein echter Hochkaräter als Chauffeur verpflichtet wird, wie in diesem Fall Ryan Sharp. Der fährt im Alltag mit Karl Wendlinger in der FIA-GT und war wegen des 12-Stunden-Rennens ohnehin in der Gegend. An dieser Stelle könnte man jetzt stundenlang darüber schwafeln, wie unbequem das Ein- und Aussteigen im Radical ist, wie brutal anders Slickreifen am Asphalt picken und wie es sich anfühlt, wenn ein kleiner schottischer Rennfahrer in einem ebenso kleinen Rennauto bei 10.000 Touren beim Anbremsen.  schaltet. Aber 1. gehen mir Freitagnachmittag leider die Superlative aus, und 2. habe ich zu diesem Zweck die Kamera-Application meines iphones entdeckt.

Also, einfach Video anschauen und die Runde als Beifahrer am Hungaroring selbst erleben!

Euer Brummbrumm-Journalist

 
Doch selbst unter den Ferraris gibt es solche und solche. Neuerdings auch solche mit Stahlklappdach. Gerade einmal ein paar Monate ist es her, da präsentierte ein gewisser Michael Schumacher den Ferrari California in Maranello der Weltöffentlichkeit. Und heute rotzten, fauchten und pöbelten seine 460 PS durch die Salzburger Altstadt. Mit fatalen Folgen. Gut erzogene Fiakerpferde neigten zum spontanen Abapfeln und auf erzkatholischen Wandertagen war Schluss mit Zweierreihe.

 
Ist der neue Belag am Residenzplatz V8-tauglich? Funktioniert das F1-Trac-System auch am Mönchsberg in 3,9 Sekunden von 0 auf 100? Und vor allem: Ist ein Ferrari-Stahldach auch schnell genug für den Salzburger Schnürlregen? Antworten auf diese Fragen und das Ergebnis des Shootings von Fotokünstler Heiko Mandl gibt es ab August im gut sortierten Fachhandel. Mehr Informationen in Kürze an dieser Stelle – stay tuned!

Großer Dank an Karner & Grossegger Automobile für einen der ersten Ferrari California in Österreich!

Gleich zwei Highlights fielen in die vergangene Woche:  Zum Einen erwachte mein Käferchen aus seinem langen Winterschlaf und fährt dank der hohen Schrauberkünste meines Käfer-Experten Roland Schönleitner trotz seines 30ers wie ein Teenager.  Zum Anderen lud mich Volkswagen zur Österreich-Premiere des neuen Golf GTI an den Mondsee.  Gemäß dem Lebensmotto “Käferfahrer sind die besseren Menschen” sah ich der Testfahrt mit kleinen Vorbehalten entgegen. Ist der Golf doch so etwas wie der natürlich Fressfeind des Käfers, seit er ihn 1984 endgültig ins Museum schickte.  Sinnigerweise fand das erste Aufeinandertreffen mit der sechsten Generation des GTI im Golfclub Mondsee statt – und ich frag mich grad, wo eigentlich der nächste Poloclub liegt… Egal, im Vertrauen gesagt, meine Erwartungen waren eher bescheiden. Doch es kam ganz anders!

Die höchste Evolutionsstufe des Schaltens

Gemeinsam mit einem ehemaligen Arbeitskollegen vom Weekend Magazin teilte ich mir einen feuerroten GTI mit DSG, das alternativ zum vorzüglichen 6-Gang-Menü angeboten wird. Wie sein manueller Bruder ist der DSG-GTI nach 6,9 Sekunden auf 100 – und denkt man beim Gasgeben ganz fest an den Weltfrieden, so kommt man laut VW mit 7,4 Liter Supersprudel auf 100 Kilometer aus.

Pubertierender Säbelzahntiger

Den ersten Eindruck bestimmte der brachiale Sound: Schon auf der ersten Runde um den See beschloss ich, die Soundingenieure aus Wolfsburg ins Nachtgebet aufzunehmen. Die Geräuschkulisse, wenn das DSG beim Herunterschalten automatisch Zwischengas gibt, erinnert an einen pubertierenden Säbelzahntiger, der vor seiner Höhle sitzt und den Mädels hinterher pfeift.  Dass dabei anstatt eines ordentlichen Brüllens nur ein genüsslicher Rülpser durch die doppelten Endrohre entfleucht, liegt nur an den unglaublich schnellen Schaltzeiten des DSG. Egal welche Fahrsituation anliegt: Wenn es darauf ankommt, ist vermutlich nicht einmal Sebastian Loeb schneller im richtigen Gang.

XDS: Gehschule für den Fronttriebler

Während der 210-PS-Motor im Vergleich zum Vorgänger nicht gerade ein neues Zeitalter einläutet, verdient VW Applaus für das neue elektronische Quer-Sperrdifferenzial XDS. Beim Aufstieg die Postalm-Höhenstraße bei Strobl offenbarte das XDS, bei dem es sich um eine Funktionserweiterung der integrierten elektr. Differenzialsperre (EDS) handelt, seine wahre Stärke. Wird das kurveninnere Rad der Vorderachse zu sehr entlastet, baut das System gezielt Bremsdruck auf, um wieder optimale Traktion herzustellen. Im echten Leben bedeutet das: Noch nie brachte ein Fronttriebler soviel Kraft auf die Straße!

DSG-Flirtfaktor 100

Wieder zurück am See, machte ich mir ernstafte Gedanken, ob ich meinem Käfer diese Affäre beichten sollte. Auf die Verarbeitungsqualität eines Granitblocks und das VW-typisch souveräne Fahrwerk war ich gefasst gewesen - doch wer rechnet schon mit dem DSG-Flirtfaktor 100? So kann ich nur auf die Altersweisheit meines luftgekühlten Schätzchens hoffen und für diesen heißen Frühlingsflirt um Verzeihung bitten.

In Reue,

euer Brummbrumm-Journalist

DriveStyle war Ende Jänner bei der Weltpremiere des neuen MINI Cooper S Cabrios in Kärnten mit dabei. Dabei traf ich nicht nur den schnellsten Rentner der Gegenwart wieder, sondern lernte auch so einiges über die Kärntner Geographie…

Die komplette Story ist ab sofort im “Fahren & Sparen”-Special der Wirtschaftnachrichten österreichweit zu lesen.