Nachdem ich vergangenes Wochenende mit allerlei historischem und zeitgenössischem Motorsport eingedeckt war, kommt jetzt endlich der dritte Teil meines IAA-Tagebuchs. Vor ein paar Tagen waren schon der Porsche 911 Sport Classic, der BMW Vision Efficient Dynamics und die neuesten Audi-Werke dran. Nun folgen im Schnelldurchlauf die restlichen deutschen Hersteller. Best of Schwarz-Rot-Gold sozusagen.

Dass dabei VW in einem Atemzug mit dem Trabi Konzept oder dem Melkus RS 2000 vorkommt, klingt dumm. Ist aber so. Was wäre eine Automesse ohne Exoten. Natürlich macht es mehr Rückenwind, wenn ein Massenhersteller wie VW mit Polo, Golf und Passat gleich drei Superspar-Modelle hinstellt. Oder mit dem LT1 die reumütige Rückkehr zum 1-Liter-Auto zelebriert. Die Emotionen, die Dieter Zetsche bei der Präsentation des S-Klasse Hybrids oder des grausligen Blue-Zero-Concepts schwer vermissen lässt, weckt Sepp Melkus’ Dresdner Sportwagenschmiede im Standgas. Okay: Der SLS AMG ist wirklich gut. So grauslig das Retro-Design auf den Vorab-Zeichnungen ausschaute, so gut kommt der Über-SL im echten Leben rüber. So wird es auch weiterhin Mercedes-Fahrer unter 60 geben…

Offener Ringkämpfer
Im Autoquartett ist er ab sofort Ingolstädter Supertrumpf: Der Audi R8 Spyder, die offene Version des jüngsten, coolsten und wohl erfolgreichsten Porscheschrecks. Der 5,2 Liter große FSI-V10 aus dem Lambo leistet auch im Spyder 525 PS und 530 Nm und schießt den Oben-ohne-Ringkämpfer in 4,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Schluss ist erst bei 313 km/h.
Anstatt cooler Carbon-Schläfen betört der offene R8 mit seiner Irokesen-Frisur aus Kohlefaser-Verbundwerkstoff, unter der sich das klassische Stoffverdeckt verbirgt. Die Sideblades in Kontrastfarbe mussten dem verstärkten Alu-Space-Frame weichen.

Entspannte Lebensverhältnisse vorausgesetzt, steht der R8 Spyder um schlappe 156.400 Euro schon bald in ausgewählten Garagen – Verkaufsstart ist im 1. Quartal 2010.

Zündschlüssel und Dreifachstecker
Weniger konkret, aber mindestens ebenso spektakulär kommt die Studie „e-tron“ daher: Ebenfalls auf Basis des R8 stellt sie die elektrifizierte Zukunft des Über-Audis in die Auslage. Vier E-Motoren – je zwei an der Vorder- und Hinterachse – machen den leisesten R8 aller Zeiten zu einem echten quattro. Mit 313 PS und 4.500 Nm Drehmoment (kein Tippfehler, ich habe nachgefragt) ist der Steckdosen-Sportler in 4,8 Sekunden auf 100. Das Beste kommt aber erst: Je nach Fahrsituation kann dieses gigantische Drehmoment selektiv an alle vier Räder verteilt werden – was speziell in Kurven unschlagbare Traktionsvorteile bietet.

Sicher – es wird noch einige Jahre dauern, bis man die laufenden Kosten fürs Traumauto tatsächlich auf der monatlichen Stromrechnung nachlesen kann. Aber eines ist fix: Es werden harte Jahre für unseren Supertrumpf.

Während die CO2-Debatte die Autohersteller 2007 keine zwei Monate vor Eröffnung der größten Automobilmesse echt kalt erwischte, sind Audi, BMW, Mercedes & Co. 2009 besser vorbereitet. Anstatt hurtig die Klappstühle grün anzuhiaseln (für die deutschen Leser: anzustreichen) und den Hostessen Hanf-Minis anstatt der Polyester-Kleidchen zu reichen, hat sich tatsächlich etwas getan. Unter den 82 Weltpremieren, die diese Tage in Frankfurt gezeigt werden, sind einige wahre CO2-Sparmeister: der Polo mit 87 Gramm, der Golf (99 Gramm) oder auch der neue Opel Astra  (109 Gramm).  Ob es nun das plötzlich erwachende Umweltbewusstsein oder doch der von der Wirtschaftkrise erzwungene Sparwill ist – es tut sich was in der Autobranche.

2009 wimmelt es in Frankfurt also vor Elektro-, Hybrid- und Brennstoffzellen-Studien – und sogar ein paar  (Bald-)Serienmodelle sind darunter. Doch wie sagte schon Dieter Zetsche bei seinem Eröffnungs-Statement: “Wir müssen den Spaß am Auto erhalten.” Danke, Herr Zetsche, dass Sie die offizielle DriveStyle-Philosophie in die Welt tragen – denn genau darum geht es hier. Damit wir alle vor lauter Sparwahn nicht den Spaß am Autofahren vergessen, werde ich in den kommenden Tagen an dieser Stelle nicht nur die eindrucksvollsten Ökomobile unserer Zeit, sondern auch die atemberaubenden Traumautos aus Frankfurt vorstellen. Das Tolle daran: Manches Auto kann sogar beides!

Im DriveStyle IAA-Tagebuch werden vor allem die deutschen Hersteller mit ihren Premieren, aber natürlich werden auch meine geliebten Italiener & Engländer und ein paar nette Asiaten vorkommen.   Dass sich Sparwille und Fahrspaß nicht ausschließen, zeigt sich schon meinem IAA-Express, einem BMW 116d, den mir BMW Österreich heuer liebenswerterweise für meine Exkursion in die deutschen Landen borgte. Danke dafür – der Fahrbericht  folgt nach Ende der IAA, versprochen!

Als erstes  Zuckerl und kleinen Vorgeschmack auf das Kommende ein Video von der Präsentation des MINI Concept Coupé und des MIN Concept Roadsters!

Euer BrummBrumm-Journalist Florian T. Mrazek

Für einen besonders elitären Kundenkreis hat Porsche tief in den Genen des Ur-Elfers gekramt, hie und dort ein bisserl gedopt und geklont und das Ergebnis dann mit dem aktuellen Modell gekreuzt. Herausgekommen ist der 911 Sport Classic, ein auf 250 Exemplare limitiertes Sondermodell von „Porsche Exklusive“.

 
Über drei Jahre hinweg wurde dieser ganz spezielle Elfer mit enorm viel Aufwand und Liebe zum Detail auf die Wünsche eines höchst anspruchsvollen Kundenkreises zugeschnitten. Hinter dem Projekt steht mit „Porsche Exclusive“ jene Abteilung in Stuttgart, deren Spezialgebiet ganz besondere Individualisierungen sind. Quasi ein 911er-Dicksaft im Mischungsverhältnis 7 zu 1 für besonders süchtige Porsche-Junkies.

Entenbürzel-Optik wie beim 2.7 RS
Den Charakter dieses Elfers erkennt man auf den ersten Blick am neu entwickelten Doppelkuppel-Dach. Zudem verfügt der auf dem Carrera S mit Hinterradantrieb basierende Sportwagen über ein 44 Millimeter breiteres Heck mit vergrößerter Spurweite an der Hinterachse. Die markante SportDesign-Bugverkleidung mit eigenständiger Bugspoilerlippe und der feststehende Heckspoiler in Form des legendären Entenbürzels vom Carrera RS 2.7 des Modelljahres 1973 runden den unverwechselbaren Auftritt des 911 Sport Classic ab.

408 PS, 20 mm breiter, schwarze Felgen
Er verfügt über den 3,8-Liter-Motor mit Benzindirekteinspritzung, dessen Leistung unter anderem durch den Einsatz einer neu entwickelten Resonanzsauganlage mit sechs unterdruckgesteuerten Schaltklappen um 23 PS auf 408 PS angehoben ist und dementsprechend verbesserte Fahrleistungen bietet. Der 911 Sport Classic ist ausschließlich mit Sechsgang-Schaltgetriebe lieferbar. Sehr gut zum sportlichen Charakter des exklusiven Elfers passen auch die serienmäßige Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), das PASM-Sportfahrwerk inklusive Tieferlegung um 20 Millimeter sowie die mechanische Hinterachsquersperre und das spezifische 19-Zoll-Rad mit schwarz lackiertem Felgenstern.

Flechtleder im Innenraum
Das spezielle, sehr hochwertige Interieur des 911 Sport Classic verdeutlicht eine der Kernkompetenzen von Porsche Exclusive und ist geprägt von neuen, bei Porsche zuvor noch nicht eingesetzten Materialien. Das Flechtleder beispielsweise ist ein aus Glattlederstreifen und Garn gewobenes Material. Es kommt in den Sitzmittelbahnen der neu gestalteten adaptiven Sportsitze mit hellgrauen Kedern sowie in den Türverkleidungen zum Einsatz. Die Schalttafel inklusive zahlreicher Einsatz- und Anbauteile ist mit Naturleder im Farbton espresso natur bezogen und bildet damit einen reizvollen Kontrast zur exklusiven Außenlackierung in sportclassicgrau.
Der Verkauf des Porsche 911 Sport Classic beginnt im Januar 2010. In Österreich kostet der 911 Sport Classic ab 237.360,– Euro. ]]> http://www.drivestyle.at/blog/entenburzel-reloaded-911-sport-classic.htm/feed 0 http://www.drivestyle.at/blog/klingone-in-birkenstock.htm http://www.drivestyle.at/blog/klingone-in-birkenstock.htm#comments Mon, 07 Sep 2009 12:13:26 +0000 Florian http://www.drivestyle.at/blog/?p=812 Neben dieser Studie wird sogar die Straßenhornisse KTM X-Bow zur Stubenfliege. Zumindest optisch. Mit dem BMW Vision EfficientDynamics“ geben sich die Bayern rechtzeitig zur IAA kompromisslos sportlich, aggressiv und zukunftsweisend zugleich. Mit 356 PS, 800 Nm, 700 km Reichweite und gerade einmal 99 Gramm CO2 ist die Studie ein echtes Traumauto – und wird es leider auch bleiben.

Freude am Autofahren, ganz ohne schlechtes Gewissen: Geht es nach BMW, so soll das in Zukunft möglich sein. Während die aktuellen Hybrid- oder gar Elektromodelle nicht gerade vor Erotik sprühen, bietet der BMW Vision EfficientDynamics einen Ausblick in eine Zukunft, in der man mit seinen E-Mobil auch gerne einmal vorm Lieblingscafé auf Parkplatzsuche geht. Philosophisch geht die Sache also in Richtung klingonischer Raumschiffskapitän, der in Birkenstocksandalen auf dem Segway zur Arbeit fährt.

Spaß muss sein
Die radikal designte Studie ist das erste Auto von BMW, das fürs Energiesparen gebaut ist, nicht umgekehrt. Der Plan: Fahrleistungen auf dem Niveau eines M-Modells bei Verbrauchs- und Emissionswerten eines modernen Kleinwagens. Herausgekommen ist dabei eine 1,24 Meter flache Flunder mit einem Cw-Wert von 0,22, angetrieben von einem 1,5-Liter Dreizylinder-Diesel und zwei Elektromotoren. Diese Kombination reicht für 356 PS und enorme 800 Newtonmeter Drehmoment. Per Allradantrieb (dank der Radnabenmotoren vorne und hinten) und Doppelkupplungsgetriebe geht’s so in 4,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Spitze ist bei abgeregelten 250 km/h.

Aber sparsam, bitteschön!
Zum Eingemachten: nur 3,76 Litern Diesel auf 100 Kilometer und unter 100 Gramm CO2-Ausstoß klingen gut – und sind es auch! Die Reichweite beträgt im reinen Elektromodus rund 50 Kilometer, in Verbindung mit dem 25 Liter-Tank steigt der Aktionsradius jedoch auf bis zu 700 km. Die insgesamt 98 Lithium-Polymer-Zellen sollen in maximal zweieinhalb Stunden komplett geladen sein.
Dieser Hightech-Mix ist nicht gerade leicht, deshalb arbeitet BMW mit Leichtbau dagegen: Dach und Teile der Türen sind aus Polycarbonat-Glas, das bei Leichteinfall automatisch abdunkelt, auch die Flügeltüren sind gewichtsoptimiert. Unterm Strich kommt die Studie auf 1.395 Kilo.