Wie fast alle Salzburger habe auch ich zum Salzburgring eine ganz besondere Beziehung. In Koppl, einen Steinwurf von der Nocksteinkehre entfernt aufgewachsen, dominiert der Ring schon die frühesten Kindheitserinnerungen. Es muss 1988 gewesen sein, als ich als Knirps von gerade einmal sieben Jahren auf allen vieren meinem älteren Bruder durchs Wasser des Alter Bachs hinterherkroch; durch das Wasserrohr unter der Nocksteinkehre gelangen wir so gratis ins Fahrerlager und konnten unsere Helden der DTM hautnah bestaunen. Ein paar Jahre später, die Motorrad-WM gastierte noch im Flachgau, verdiente ich mir als Parkplatzwächter vor der eigenen Haustüre meine ersten Schilling. Den Klang der 500er von Kevin Schwantz und Wayne Rainey habe ich heute noch in den Ohren.

Das Wasserrohr unter der Nocksteinkehre ist heute längst vergittert. Dennoch sitze ich mit Ring-Direktor Alex Rainer am selben Tisch. Allzu viel dürfte in den letzten 20 Jahren also nicht falsch gelaufen sein.
Grund ist eine Pressekonferenz anlässlich des runden Geburtstags des Rings. Zum 40er hat sich die IGM Salzburgring etwas Besonderes ausgedacht und Michael Steffny und seine Histo Cup-Mannen als offizielle Gratulanten beauftragt. Vier Jahrzehnte nach dem offiziellen Eröffnungsrennen werden u. a. die Boliden der legendären Formel-Vau heuer wieder durch die gefürchtete Fahrerlagerkurve driften.

Neben dem Publikumsgaranten Histo Cup mit seinen sechs boomenden Rennserien wird vor allem das erstmals ausgetragenen „Race of Legends“ ein programmiertes Highlight. Neben originalgetreuen DTM-Granaten wie BMW M3, Alfa Romeo 155 und Mercedes 190 kommen hier nicht weniger als 5(!) BMW M1 aus der US-Procar-Serie zum Einsatz. Im Rahmenprogramm gibt’s u. a. den Williams F1-Boliden von Keke Rosberg zu bestaunen.

Alle INFOS, ZEITEN und STARTERLISTEN gibt’s unter www.histo-cup.at

Mittwoch 17.58 Uhr, Downtown Rüsselsheim. „Herr Marazek, sind dat Sie?“ „Jawoll“, antworte ich und unterdrücke den Impuls, ordnungsgemäß die Haken zusammenzuschlagen. Nach eingehender optischer Qualitätsprüfung – langer Blick von unten nach oben, Kopfschütteln – überreicht mir der zackige, beschnurrbartete Herr vom Opel-Werkstor M55 den Autoschlüssel. Gleich darauf sitze ich im dazugehörigen Auto. 2,8-Liter V6-Turbo, 325 PS, 400 Newtonmeter Drehmoment, Allrad. Und ja, trotzdem ein Opel!

Insignia OPC heißt das gute Stück, das mir Opel für meine Reise an den Nürburgring hingestellt hat. Der Insignia ist für Opel derzeit so etwas wie der blechgewordene Heiland, fesche Oberklasse-Limousine, Auto des Jahres 2009 und derzeit größter Renditenbringer in nicht gerade fetten Zeiten. Und genau den gibt es ab sofort als OPC. Vor gerade einmal einer Woche wurde der Über-Opel am Nürburgring der Weltpresse präsentiert. Und genau dorthin geht es nun, begleitet vom V6-Sound eines grantelnden Braunbären auf Honigentzug.

Dort dreht sich drei Tage lang alles um das OPC Race Camp. Die zweite Auflage des weltweit größten Rennfahrer-Castings läuft bereits seit Anfang des Jahres. Bei der Premiere 2007 zeigten die beiden Opel-Gallionsfiguren Manuel Reuter und Joachim Winkelhock gutes Gespür: Einer der damaligen Schützlinge, der Steirer Martin Karlhofer, ist heute bei VW unter Vertrag und gewann kürzlich auf dem Werks-Scirocco den 2000ccm-Klasse beim diesjährigen 24-Stunden-Klassiker in der Eifel.

Heuer schaffte es gerade einmal ein Österreicher unter die letzten 22 Kandidaten und auch der war bei unserem Eintreffen am Abend des zweiten Entscheidungstages gerade rausgeflogen. Ebenso wie das letzte schnelle Mädchen. Wenigsten in der sechsköpfigen Jury sitzt mit dem Fahrinstruktor Christian Riegler weiterhin ein Alpenländler. Neben „Good Cop“ Manuel Reuter und „Bad Cop” Joachim Winkelhock verkörpert er bereits zum zweiten Mal erfolgreich die Rolle des schmähbereiten Quoten-Ösi.

Trotz der kameragerechte Show handelt es sich beim OPC Race Camp um eine ernstgemeinte Sache. Schon allein die Tatsache, dass Opel trotz der derzeitigen Troubles am kostspieligen (wenn auch medienwirksamen) Casting festhielt, verdient allen Respekt. Glaubt man den Gerüchten, so kriegt Strietzel Stuck noch heute eine Gänsehaut, wenn man ihn daran erinnert, wie das letztjährige opc-Astra-Team ihm und Rallye-Legende Carlos Sainz im Training um die Ohren fuhr. Wer schlussendlich am Steuer des 300-PS Renn-Astra sitzen wird, entscheidet sich in den nächsten Monaten.  

Ein ausführlichen Bericht zum OPC Race Camp folgt in der nächsten Ausgabe von am – das österreichische automagazin.

Hier das VIDEO zum OPC Race Camp 2009