Besser hätte das Motorsportjahr 2011 für Dominik Kraihamer kaum beginnen können. Nach seinem starken Debüt im BMW Z4 GT3 von Engstler Racing bei den 24-Stunden von Dubai ist das fixe Cockpit in der heiß umkämpften LMP2-Klasse nun der nächste Etappensieg auf dem Weg zu seinem langfristigen Ziel: Einem Start in der höchsten Klasse beim Langstrecken-Klassiker in Le Mans.
„Natürlich bin ich wahnsinnig happy, dass die gesamte Saison in der Le Mans Serie nun gesichert ist – und dann auch noch im neu entwickelten Oreca-Boliden in der LMP2“, freute sich Dodo über die optimale Konstellation für 2011. Im Gegensatz zu 2010 wird Boutsen Energy auf einen Gentleman-Driver als dritten Piloten verzichten und setzt damit voll auf die Jugend. Mit Phi-Oil ist auch der bisherige Unterstützer und Produktentwickler aus Österreich wieder mit an Bord. Die Öl-Experten aus Salzburg arbeiten aktuell an einer neuen, der erhöhte Leistung des Nissan V8-Motors angepasste Rezeptur für Motor- und Getriebeöl. „Ehrlich gesagt hätte ich es mir nicht besser wünschen können: Gemeinsam mit meinem Freund Nico und dem ganzen, eingespielten Team von Boutsen Energy Racing diesen großen Schritt zu machen, ist ein tolles Gefühl – aber auch eine große Herausforderung.“

Eine Klasse „über“ den Ex-Formel 1-Stars
Nach der Umstellung des technischen Reglements im Vorfeld der diesjährigen Saison, die eine Kostenminimierung mit sich brachte, erlebt sich die zweithöchste Prototypen-Klasse derzeit einen regelrechten Boom: Nicht weniger als neun Teams haben sich mit ein bis zwei Boliden für die europäischen LMS-Saison eingeschrieben, darunter höchst renommierte Mannschaften wie das französische Pegasus Racing oder das englische Strakka Racing. Bei den fünf Saisonrennen in Le Castellet (Frankreich), Spa-Francorchamps (Belgien), Imola (Italien), Silverstone (England) und Estoril (Portugal) werden Dodo und Nico auf Piloten aus der Formel 2, Formel 3, der World Series by Renault und der DTM treffen. Der österreichische Le Mans-Klassensieger Richard Lietz startet ebenso wie Giancarlo Fisichella und andere Ex-Formel 1-Cracks in der PS-schwächeren LM GTE Pro-Klasse – quasi eine Liga „unter“ Dodo.

Saisonstart Anfang April
„Nun heißt es, konzentriert weiter zu arbeiten und diese Chance auch zu nützen“, so Dodo, der derzeit mit Nico de Crem in Salzburg ein abschließendes Trainingscamp absolviert. Richtig spannend wird es erstmals am 11. und 12. März: Dann stehen in Le Castellet die offiziellen Testfahrten der Le Mans Series an. Das erste Rennen – ebenfalls auf der südfranzösischen GP-Strecke – geht am Wochende vom 1. bis 3. April über die Bühne.

Gemäß dieser Gewinner-Strategie nutze ich Weihnachten und Neujahr seit jeher als ganzheitliches 100.000er-Service für Körper und Kopf. Die Weltklasse-Skipisten im SalzburgerLand laden die Lithium-Ionen-Akkus des körpereigenen Hybridsystems in nullkommanix auf 100 Prozent. Wer wohnt, wo andere Urlaub machen, wird körperlich schnell zum Tesla unter den Akkuschraubern.

Mindestens ebenso viel Spaß macht das alljährliche Kopf-Reset: Zwei Wochen lang rede ich wenig und höre ausschließlich jenen Menschen zu, die mehr wissen als ich. Ohne den Luftfilter der eigenen Meinung gewinne ich dadurch neue Ansichten und frische Ideen. Dieses intellektuelle Rebooten befreit den Ego-Cache automatisch von lästiger Warmluft und schafft Platz für die Storys eines neuen Jahres.

Besonders viel Hirn-Profit brachte diesmal ein Kurzbesuch in Oberlech. Mit ihrem Vorzeige-Hotel “Goldener Berg” erfreut Daniela Pfefferkorn ihre Gäste nicht nur mit Gastfreundschaft auf höchstem Niveau, sondern bietet zudem auch ein Geschmacks-Plus dank minimalem Alpin-Kitsch.

Die Gaumen-Schreiber vom Gault Millaul fanden vor allem Gefallen an Küchenchef Marcel Ulm (zwei Hauben 2011). Der Brummbrumm-Journalist hält das futuristische Tunnelsystem für genial: In cooler Manier eines James-Bond-Bösewicht-Hauptquartiers wird hier die gesamte Logistik eine 4-Sterne-Superior-Hotels mit 40 Zimmern und über 70 Mitarbeitern per Seilbahn und Elektro-Wagerl praktisch emissionsfrei abgehandelt.

Während die visionslosen Stadtpolitiker im heimatlichen Salzburg Autofahrer und Steuerzahler mit hirnloser Busspur-Kriegsmalerei und anderen Steinzeit-Methoden zum Vorglühen bringen, ist autolose Mobilität in Oberlech also längst Realität  - und absolut sexy!

Hierzulande hatten bisher nur private Investoren den Mut, dem 21. Jahrhundert gemäß zu handeln. Derweil freut man sich im hohen Norden über eine weitere Verkehrs-Alternative: Im finnischen Rovaniemi, der flächenmäßig größten Stadt Europas und  bekannt für milchgesichtige Skispringer und den Weltrekord an Rallye-Weltmeistern, bevölkern neben Autos auch jede Menge Motorschlitten das Straßenbild.

Deren Vorteil: wendiger und dank Erdgas-Antrieb auch grüner als jeder smart, nutzen sie neben den Straßen noch ein weiteres Verkehrsnetz – die zugefrorenen Flüsse der Stadt. Motorschlitten und Langlauf-Ski auf der Salzach? Angesichts des Brutalo-Winters in Europa vielleicht gar keine blöde Idee.

Meine vollständige Reisereportage über Rovaniemi ist am 8. Jänner 2011 im Reiseteil der Salzburger Nachrichten zu lesen.

Einen guten Drift ins neue Jahr wünscht euer Brummbrumm-Journalist,

Florian T. Mrazek

So richtig heiß hatte ich es ja in Budapest. Als von Fan von Robert I. (Wir sind Kaiser) rechne ich die lieben Ex-Monarchiekollegen aber wieder zur Familie. Ungarn also, am 7. Oktober. Bei 32 Grad schwitzte ich in der Boxengasse am Hungaroring wie zuletzt während der achtstündigen Fahrt von Havanna nach Cienfuegos in einem “Camello”-Sattelschlepper-Taxi, gemeinsam mit 300 geruchsfesten Cubaneros. Walter Grubmüller sen. hatte die rot-weiß-rote Motorjournaille zum magyarischen GP-Kurs geladen, um gemeinsam die ersten Runde seines Juniors in einem Formel-Renault-Boliden zu erleben. 2010 wird Walter jun. für P1 Motorsport (gehört nun auch dem Herrn Papa) im Rahmen der „World Series by Renault 3,5“ an den Start gehen. Wie zu erwarten schlug sich der Filius als frischgebackener britischer F3-Vizemeister prächtig. Ebenso wie ein gewisser Manfred Stohl, der zur selben Zeit am selben Ort seine Premiere in einem Formel-Boliden O-Ton: „a windige Kistn“ feierte (dazu ein andermal mehr).

Richtig windig wurde es aber erst, als Grubmüller als Draufgabe und Belohnung für die mühsame Reisebus-Anreise einen Radical RS3 hervorholte. Dieser KTM X-Bow Englands mit seinem 1,3-Liter-Motorrad-Motörchen aus der Hayabusa leistet zwar nur 204 PS, dank 400 Kilo und einem Leistungsgewicht von 2 kg/PS fühlt sich die zweisitzige Nähmaschine mit Heckflügel und zwei knallharten Schalensitzen aber an wie ein Großer. Noch dazu, wenn ein echter Hochkaräter als Chauffeur verpflichtet wird, wie in diesem Fall Ryan Sharp. Der fährt im Alltag mit Karl Wendlinger in der FIA-GT und war wegen des 12-Stunden-Rennens ohnehin in der Gegend. An dieser Stelle könnte man jetzt stundenlang darüber schwafeln, wie unbequem das Ein- und Aussteigen im Radical ist, wie brutal anders Slickreifen am Asphalt picken und wie es sich anfühlt, wenn ein kleiner schottischer Rennfahrer in einem ebenso kleinen Rennauto bei 10.000 Touren beim Anbremsen.  schaltet. Aber 1. gehen mir Freitagnachmittag leider die Superlative aus, und 2. habe ich zu diesem Zweck die Kamera-Application meines iphones entdeckt.

Also, einfach Video anschauen und die Runde als Beifahrer am Hungaroring selbst erleben!

Euer Brummbrumm-Journalist

Oschersleben. Das Saisonfinale in Oschersleben stand für Walter Lechner jr. unter keinem guten Stern: In der Regenschlacht gestern von Startplatz 16 noch Achter, war das heutige Rennen schon nach wenigen Kilometern vorbei. „Den Start habe ich ganz gut erwischt und gleich ein Auto überholt. Doch schon nach drei Runden wurde das Auto immer unruhiger und ich wäre ein paar Mal fast auf meinem eigenen Öl ausgerutscht.“ Als in Runde 7 dann Flammen aus dem Heck des Ford GT schlugen, stellte Walter sofort ab.

Auch wenn die Mannschaft rund um Teamchef Hardy Fischer in Oschersleben vom Pech verfolgt war, fällt Walters Saisonbilanz auf jeden Fall positiv aus: „Es ist an der Zeit, mich beim gesamt Team von Fischer Racing für die tolle Arbeit und die Unterstützung während des Jahres zu bedanken! Mit Glück wäre sicher noch etwas mehr drinnen gewesen. Doch angesichts der extrem starken Konkurrenz sind zwei Podestplätze sowie je zwei vierte und fünfte Plätze eine super Leistung.“

In der Endwertung der ADAC GT Masters 2009 belegen Walter Lechner jr. und Christoffer Nygaard mit 36 Punkten den zehnten Rang.

Oschersleben. Schon nach dem ersten freien Training am Freitag war klar: Bei diesen Bedingungen gibt es für Walter Lechner jr. und seinen Teamkollegen Christoffer Nygaard in Oschersleben wenig zu holen. „Seit wir an der Rennstrecke angekommen sind, regnet es praktisch ununterbrochen, und das bei gerade einmal drei Grad“, beschreibt Walter Lechner jr. das Wetter, das eher Gedanken an einen Skiabfahrtslauf als an ein Autorennen aufkommen lässt. Dennoch ließ sich das Fahrerduo von Fischer Racing von Platz 16 im Qualifying nicht entmutigen.

Und tatsächlich erwischt Startfahrer Christoffer Nygaard einen starken Start und schiebt sich in den Anfangsphase gleich um mehrere Plätze bis auf Rang 11 nach vorne. Nach einem annähernd perfekt durchgeführten Fahrerwechsel legt Walter Lechner jr. im zweiten Stint noch einen drauf und holt mit konstant Rundenzeiten noch Rang acht –und einen Meisterschaftspunkt.
„Bei den extrem kalten Temperaturen bauten die Reifen das gesamte Rennen kaum Grip auf – damit fährt man permanent über dem Grenzbereich“, fasst Walter Lechner jr. den ersten von zwei Finalläufen in der Motorsportarena Oschersleben zusammen. „Angesichts der Umstände haben wir heute mit Platz acht das Maximum herausgeholt und sind wirklich zufrieden.“

An der Spitze feiert die Mannschaft von ALPINA einen Doppelsieg, mit Rang vier krönte sich Christian Abt vorzeitig zum Meister der ADAC GT Masters 2009.
Morgen Sonntag gehen Lechner jr./ Nygaard von Startposition acht ins zweite Rennen. Der Start des letzten Saisonlaufs 2009 erfolgt um 13.30 Uhr.

Salzburg/ Oschersleben. Das Positive gleich vorweg: Das Motorproblem, das den Ford GT zuletzt am Sachsenring in den Boxen hielt, ist endgültig aussortiert – einem Start in der Motorsportarena steht damit nichts im Weg! Im Gegenteil: Die Mannschaft rund um Hardy Fischer schickt in Oschersleben wieder zwei US-Musclecars ins Rennen. Neben den Stammfahrern Walter Lechner jr. und Christoffer Nygaard teilen sich die beiden Finnen Mikko Eskelinen und Markus Palttala den zweiten Boliden mit der Startnummer 9. Der frisch gekürte finnische GT3-Meister Mikko Eskelinen ist für Walter Lechner jr. kein Unbekannter – umso mehr freut er sich auf ein Wiedersehen mit dem schnellen Fahrer aus dem hohen Norden.

Doch auch Walter war in der Zwischenzeit nicht untätig: Beim 12-Stunden-Rennen in Budapest pilotierte er vergangenes Wochenende einen Porsche 997 von Lechner Racing im absoluten Spitzenfeld. Nur das ungarische Regenwetter samt Gelbphase zehn Minuten vor Rennende verhinderte den Klassensieg sowie einen Platz unter den ersten Drei in der Gesamtwertung. Unterm Strich fuhr Walter den starken vierten Gesamtrang sowie P2 in seiner Klasse nach Hause.

Mit Oschersleben steht zum Abschluss nun wieder jene Strecke auf dem Programm, auf der Walter Lechner jr. zu Saisonbeginn besonders schnelle Runden in den Asphalt brannte.
Zwar hat der Routinier keine Chance mehr, in den Titelkampf der Callaway-Corvette und dem Abt-Audi R8 einzugreifen. Aber: „Auf dieser Strecke waren wir heuer bereits Vierter und Fünfter. Wir werden auf jeden Fall wieder angreifen und alles dafür geben, uns mit einem guten Ergebnis in die Winterpause zu verabschieden.“

Die beiden letzten Rennen zur ADAC GT Masters 2009 in Oschersleben finden am kommenden Samstag (17. Oktober) ab 14.10 Uhr sowie am Sonntag (18. Oktober) ab 13.30 Uhr statt.

Motorjournalist Florian T. Mrazek berichtet vom Salzburgring.

Salzburgring. Obwohl Stefan Landmann vor seinem Heimrennen nur noch theoretische Chancen auf den Gewinn der Meisterschaft hatte, ging das VIVUS Racing Team rund um Robert und Walter Lechner topmotiviert in das letzte MINI Challenge Rennwochenende – und das zahlte sich auch aus: Schon im Qualifying am Freitag lagen alle drei von Lechner Racing betreute Fahrer ganz vorne: Hari Prozcyk holte die Pole Position vor seinem VIVUS-Teamkollegen Stefan Landmann, Steffi Halm vom Lechner Racing Team startete von Platz drei.

Das erste Rennen am Samstagvormittag sorgte wie erwartet für die Vorentscheidung in der Meisterschaft: Ein zehnter Platz reichte Daniel Haglöf zum Triumph, während das VIVUS-Fahrerduo mit den Plätzen 2 und 3 fleißig Punkte für die Teamwertung sammelte. Das freute auch die VIVUS-Manager Helmut Berger und Gerhard Fischer.

Im zweiten Rennen am Nachmittag nutzte Steffi Halm Startposition drei optimal aus und übernahm gleich nach dem Start die Spitze. In der Folge konnte sich Hendrik Vieth im Windschatten immer wieder an die 25-jährige Deutsche heranfahren. Beim Re-Start nach einer Safety-Car-Phase zog er dann vorbei – doch Steffi gab nicht auf. „Die einzige Stelle, an der ich an ihm vorbei konnte, war die Fahrerlagerkurve. Ich wusste, dass er um die Vize-Meisterschaft fuhr, also habe ich es riskiert – und es hat sich ausgezahlt“, so die überglückliche Siegerin.

Des einen Freud’, des anderen Leid: Während Steffi Halm feierte, zog Stefan Landmann Saisonbilanz: „Als Rennfahrer ist man mit der „goldenen Himbeere“ als Vierter in der Meisterschaft natürlich nicht glücklich. Trotzdem muss ich nach einem Jahr mit meinem ersten Sieg und Podiumsplätze an fast jedem Wochenende zufrieden sein“, so der 23-jährige Tiroler.

Positive Bilanz zog Teamchef Walter Lechner jr. „Wir sind mit erhobenem Haupt an den Salzburgring gekommen, um unseren Fans, Freunden und Partnern eine tolle Leistung zu bieten. Wir wollten unbedingt einen Sieg – dass Steffi den ersten Sieg eines Mädchens in der über 30-jährigen Geschichte von Lechner Racing schafft, ist natürlich perfekt.“

Salzburg. Schon seit vier Jahren findet das große Saisonfinale der MINI Challenge im Rahmen der Rundstrecken-Trophy am Salzburgring statt – und diese Tradition wird auch heuer fortgesetzt. Beide Rennen an einem Tag, dazu die mit Abstand schnellste Strecke des Jahres und danach die große Saisonabschluss-Party – egal ob Vollblut-Racer, MINI-Fan oder Partytiger: das MINI Challenge-Finale am Salzburgring hält für jeden etwas bereit!

Etwas ganz Besonderes ist das Saisonfinale natürlich auch für das VIVUS Racing Team: Schließlich liegt die Rennstrecke im Nesselgraben buchstäblich nur einen Steinwurf vom Firmensitz der Lechner Racing GmbH entfernt. Seit 34 Jahren und zwei Generationen ist die Salzburger Motorsportfamilie Lechner am Salzburgring Rennen gefahren – und das sehr erfolgreich.
Dementsprechend optimistisch gehen die beiden Teammanager in ihr Heimspiel. „Es sind immerhin noch zwei Rennen zu fahren, bei denen maximal 60 Punkte zu vergeben sind. Unser Team wird alles daran setzen, Stefan noch unter die ersten Drei in der Fahrermeisterschaft zu bringen“, so Walter Lechner jr. Auch Bruder Robert lässt keine Zweifel offen: „Wenn alles passt, fahren unsere beiden Fahrer um den Tagessieg. Bei der großen Party am Samstagabend wollen wir auf jeden Fall mitfeiern!“

Kämpferisch gibt sich der zuletzt vom Pech verfolgte Stefan Landmann. „Abgerechnet wird erst am Samstagabend, bis dahin werde ich alles geben und hoffen, dass diesmal das Glück auf meiner Seite ist“, so die Ansage des 23-jährigen Tirolers. Auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke vor den Toren Salzburgs herrschen eigene Gesetze, das weiß auch der zweite österreichische VIVUS-Pilot Hari Proczyk. „Der Salzburgring ist berüchtigt für seine Windschattenschlachten. Wenn man in der letzten Kurve vorne liegt heißt das noch lange nicht, dass man schon gewonnen hat. Ich werde auf jeden Fall mein Bestes geben und versuchen, noch ein paar Punkte für die Teamwertung zu sammeln“, so der 33-jährige Routinier aus Knittelfeld.

Der Start zum ersten von zwei Wertungsläufen erfolgt am Samstag (3. Oktober) um 10.10 Uhr, für das zweite Rennen springt die Ampel nur vier Stunden später um 14.10 Uhr auf Grün.

Mit den Italienern auf der IAA ist es so eine Sache. Ein ums andere Mal retten sie mich mit den besten und stärksten Espressi vor dem eingefärbten Abwaschwasser, das unsere bundesdeutschen Freunde „Käffchen“ nennen. Ein ums andere Mal überzeugen Ihre Messestände durch Stil und Understatement. Auch die Autos werden jedem Mal wieder schöner. Die Frauen sind es immer geblieben.

Bei meinen bisherigen Frankfurt-Besuchen habe ich eines gelernt: Es gibt Motorjournalisten, die ausnahmslos nur dann abdrücken, wenn ein fesches Mädel vorm Auto steht. Diese Gattung stellt die große Mehrheit meiner Berufsgruppe. Dann wiederum gibt es solche, die damit extra warten, bis die dekorativen Damen mal Pause machen; schließlich sieht man ja sonst nix vom Auto.

Wenn ich darüber nachdenke, sehe ich mich wohl irgendwo dazwischen. Abhängig vom Auto. Und der Dame. Während die Engländer heuer teilweise auf weiblichen Aufputz verzichteten und die Japaner gleich mitsamt ihren Autos in Fernost blieben, stachen unsere Lieblingsnachbarn in dieser Hinsicht heuer wieder einmal besonders hervor. Ich behaupte sogar, es war heuer nahezu unmöglich, ein italienisches Auto ohne hübsche Begleitung zu fotografieren.

Achja, die Autos. Der Lamborghinie Reventon stahl auch heuer wieder allen die Show – diesmal als Roadster. Offen erinnert der 670-PS-Zwölfzylinder-Bolide noch mehr an einen Kampfjet als ein geschlossener Bruder. 1,2 Mio. Euro kostet der auf „ca. 20 Exemplare“ limitierte Überdrüber-Lambo. Daneben wirkt sogar der schönste Ferrari seit über einem Jahrzehnt etwas blass. Zu unrecht. Endlich darf das springende Pferd wieder schnell UND schön sein.
Sonst? Ja sonst gab’s noch das elegante Maserati Gran Cabrio. Oder den Alfa Romeo Mito MultiAir mit elektrohydraulischer Ventilsteuerung anstatt einer Nockenwelle. Dann noch den Lancia Ypsilon “Elle” – bei dessen Design das gleichnamige Frauenmagazin beteiligt war. Aha. Und natürlich den Fiat Qubo Trekking. Der… ja, der war halt auch dabei.

Nachdem ich vergangenes Wochenende mit allerlei historischem und zeitgenössischem Motorsport eingedeckt war, kommt jetzt endlich der dritte Teil meines IAA-Tagebuchs. Vor ein paar Tagen waren schon der Porsche 911 Sport Classic, der BMW Vision Efficient Dynamics und die neuesten Audi-Werke dran. Nun folgen im Schnelldurchlauf die restlichen deutschen Hersteller. Best of Schwarz-Rot-Gold sozusagen.

Dass dabei VW in einem Atemzug mit dem Trabi Konzept oder dem Melkus RS 2000 vorkommt, klingt dumm. Ist aber so. Was wäre eine Automesse ohne Exoten. Natürlich macht es mehr Rückenwind, wenn ein Massenhersteller wie VW mit Polo, Golf und Passat gleich drei Superspar-Modelle hinstellt. Oder mit dem LT1 die reumütige Rückkehr zum 1-Liter-Auto zelebriert. Die Emotionen, die Dieter Zetsche bei der Präsentation des S-Klasse Hybrids oder des grausligen Blue-Zero-Concepts schwer vermissen lässt, weckt Sepp Melkus’ Dresdner Sportwagenschmiede im Standgas. Okay: Der SLS AMG ist wirklich gut. So grauslig das Retro-Design auf den Vorab-Zeichnungen ausschaute, so gut kommt der Über-SL im echten Leben rüber. So wird es auch weiterhin Mercedes-Fahrer unter 60 geben…