Wir schreiben das Jahr 2002. Ein frischgefangener, blutjunger Journalist verdient sich gerade seine erste Sporen bei einer Salzburger Lokalzeitung. Noch zählen Supermarkt-Eröffnungen und Baureportagen zum täglich’ Brot, Drivestyle existiert gerade einmal als vage Idee. Es war jenes Jahr, als zwei Teenager aus Wals-Siezenheim im internationalen Kartsport für Furore sorgten: Martin Ragginger hieß der eine, Philipp Eng der andere.

Die perfekte Story für den angehenden Brummbrumm-Journalist, in Nullkommanix ist auch der Chefredakteur vom Wert der Geschichte überzeugt. Da das Handy noch die große Ausnahme, Google eine Suchmaschine unter vielen und Facebook noch nicht erfunden war, blieb vom geplanten Doppelinterview gerade mal ein Kurzbesuch bei den Engs. Zu beschäftigt und daher unerreichbar war Martin Ragginger schon damals.

Budapest, ein paar Jahre später. Aus dem 14-jährigen Karttalent war längst einer der erfolgreichsten Porsche-Junioren geworden, und auch der Schreiberling war endlich in den Boxengassen dieser Welt angekommen. Als Medien-Sekundant des sauschnellen Sportwagen-Youngsters Dominik “Dodo” Kraihamer spielte ich gerade Mauserl in den heiligen Hallen des Felbermayr-Proton-Teams. Ein gewisser Marc Lieb versucht mir gerade, die Technik des späteren Siegerautos 997 GT3 RSR zu erklären, als mir der Ragginger-Schriftzug am Schwesterfahrzeug auffiel. Doch auch dieses Mal wurde es nichts mit der Salzburg-Connection: Denn Martin zog es vor, an diesem Wochenende nicht nur den LMS-Lauf in Ungarn, sondern als Draufgabe auch noch im deutschen Carrera-Cup an den Start zu gehen. Dementsprechend wenig Zeit hatte er für nostalgische Erinnerungen.

Man sollte meinen, mit den paar Rennsport-Narrischen in Salzburg wäre es nur eine Frage der Zeit, bis man sich wieder über die Weg läuft. Trotzdem dauerte es wieder ein paar Jahre, bis Anfang dieser Woche – fast zehn Jahre nach dem Leider-Nicht-Interview von damals –  das Telefon läutete: Ein gewisser Martin Ragginger suche nach einem gscheiten Pressesprecher. Ein paar Stunden und ein Mittagessen später die Salzburger Lösung perfekt. Schon bei den 24 Stunden von Dubai am kommenden Wochenende vertraut Martin Ragginger in Sachen Medienarbeit auf Drivestyle. Denn manchmal braucht selbst Logisches und Offensichtliches seine Zeit.

In diesem Sinne: Willkommen bei Drivestyle, Martin Ragginger!

Hat sich der Histo-Cup Austria in den letzten Jahren zu DER Adresse für klassischen Motorsport entwickelt, so ist “Histo-Cup on Ice” seit drei Jahren die verschärfte Gaudi-Version der erfolgreichen Rundstrecken-Rennserie. Driftwinkel schlägt dabei Rundenzeit. Der Beste bekommt am Schluss den begehrten “Histo-Cup Eiskristall”. Mehr Infos unter www.histo-cup.at

Vom Lungau gehts gleich weiter ins Ennstal zur Planai Classic – eines von vielen Highlights der diesjährigen “Eis & Schnee”-Saison… Fortsetzung folgt!

Für einen besonders elitären Kundenkreis hat Porsche tief in den Genen des Ur-Elfers gekramt, hie und dort ein bisserl gedopt und geklont und das Ergebnis dann mit dem aktuellen Modell gekreuzt. Herausgekommen ist der 911 Sport Classic, ein auf 250 Exemplare limitiertes Sondermodell von „Porsche Exklusive“.

 
Über drei Jahre hinweg wurde dieser ganz spezielle Elfer mit enorm viel Aufwand und Liebe zum Detail auf die Wünsche eines höchst anspruchsvollen Kundenkreises zugeschnitten. Hinter dem Projekt steht mit „Porsche Exclusive“ jene Abteilung in Stuttgart, deren Spezialgebiet ganz besondere Individualisierungen sind. Quasi ein 911er-Dicksaft im Mischungsverhältnis 7 zu 1 für besonders süchtige Porsche-Junkies.

Entenbürzel-Optik wie beim 2.7 RS
Den Charakter dieses Elfers erkennt man auf den ersten Blick am neu entwickelten Doppelkuppel-Dach. Zudem verfügt der auf dem Carrera S mit Hinterradantrieb basierende Sportwagen über ein 44 Millimeter breiteres Heck mit vergrößerter Spurweite an der Hinterachse. Die markante SportDesign-Bugverkleidung mit eigenständiger Bugspoilerlippe und der feststehende Heckspoiler in Form des legendären Entenbürzels vom Carrera RS 2.7 des Modelljahres 1973 runden den unverwechselbaren Auftritt des 911 Sport Classic ab.

408 PS, 20 mm breiter, schwarze Felgen
Er verfügt über den 3,8-Liter-Motor mit Benzindirekteinspritzung, dessen Leistung unter anderem durch den Einsatz einer neu entwickelten Resonanzsauganlage mit sechs unterdruckgesteuerten Schaltklappen um 23 PS auf 408 PS angehoben ist und dementsprechend verbesserte Fahrleistungen bietet. Der 911 Sport Classic ist ausschließlich mit Sechsgang-Schaltgetriebe lieferbar. Sehr gut zum sportlichen Charakter des exklusiven Elfers passen auch die serienmäßige Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), das PASM-Sportfahrwerk inklusive Tieferlegung um 20 Millimeter sowie die mechanische Hinterachsquersperre und das spezifische 19-Zoll-Rad mit schwarz lackiertem Felgenstern.

Flechtleder im Innenraum
Das spezielle, sehr hochwertige Interieur des 911 Sport Classic verdeutlicht eine der Kernkompetenzen von Porsche Exclusive und ist geprägt von neuen, bei Porsche zuvor noch nicht eingesetzten Materialien. Das Flechtleder beispielsweise ist ein aus Glattlederstreifen und Garn gewobenes Material. Es kommt in den Sitzmittelbahnen der neu gestalteten adaptiven Sportsitze mit hellgrauen Kedern sowie in den Türverkleidungen zum Einsatz. Die Schalttafel inklusive zahlreicher Einsatz- und Anbauteile ist mit Naturleder im Farbton espresso natur bezogen und bildet damit einen reizvollen Kontrast zur exklusiven Außenlackierung in sportclassicgrau.
Der Verkauf des Porsche 911 Sport Classic beginnt im Januar 2010. In Österreich kostet der 911 Sport Classic ab 237.360,– Euro. ]]> http://www.drivestyle.at/blog/entenburzel-reloaded-911-sport-classic.htm/feed 0