Mit den Italienern auf der IAA ist es so eine Sache. Ein ums andere Mal retten sie mich mit den besten und stärksten Espressi vor dem eingefärbten Abwaschwasser, das unsere bundesdeutschen Freunde „Käffchen“ nennen. Ein ums andere Mal überzeugen Ihre Messestände durch Stil und Understatement. Auch die Autos werden jedem Mal wieder schöner. Die Frauen sind es immer geblieben.

Bei meinen bisherigen Frankfurt-Besuchen habe ich eines gelernt: Es gibt Motorjournalisten, die ausnahmslos nur dann abdrücken, wenn ein fesches Mädel vorm Auto steht. Diese Gattung stellt die große Mehrheit meiner Berufsgruppe. Dann wiederum gibt es solche, die damit extra warten, bis die dekorativen Damen mal Pause machen; schließlich sieht man ja sonst nix vom Auto.

Wenn ich darüber nachdenke, sehe ich mich wohl irgendwo dazwischen. Abhängig vom Auto. Und der Dame. Während die Engländer heuer teilweise auf weiblichen Aufputz verzichteten und die Japaner gleich mitsamt ihren Autos in Fernost blieben, stachen unsere Lieblingsnachbarn in dieser Hinsicht heuer wieder einmal besonders hervor. Ich behaupte sogar, es war heuer nahezu unmöglich, ein italienisches Auto ohne hübsche Begleitung zu fotografieren.

Achja, die Autos. Der Lamborghinie Reventon stahl auch heuer wieder allen die Show – diesmal als Roadster. Offen erinnert der 670-PS-Zwölfzylinder-Bolide noch mehr an einen Kampfjet als ein geschlossener Bruder. 1,2 Mio. Euro kostet der auf „ca. 20 Exemplare“ limitierte Überdrüber-Lambo. Daneben wirkt sogar der schönste Ferrari seit über einem Jahrzehnt etwas blass. Zu unrecht. Endlich darf das springende Pferd wieder schnell UND schön sein.
Sonst? Ja sonst gab’s noch das elegante Maserati Gran Cabrio. Oder den Alfa Romeo Mito MultiAir mit elektrohydraulischer Ventilsteuerung anstatt einer Nockenwelle. Dann noch den Lancia Ypsilon “Elle” – bei dessen Design das gleichnamige Frauenmagazin beteiligt war. Aha. Und natürlich den Fiat Qubo Trekking. Der… ja, der war halt auch dabei.

Man stelle sich vor, Porsche gibt dem 911 den Beinamen „Deutschland“. Oder Jaguar nennt seinen XJ mal schnell „UK“. Übertrieben? Zu viel Patriotismus? Nun, dann muss man es bei Ferrari mit dem neuen Top-Modell F458 wirklich ernst meinen, denn wenn dieser bei der kommenden IAA in Frankfurt der Weltöffentlichkeit präsentiert wird, so hört er auf den offiziellen Taufnamen „Italia“.

Mehr Leistung
Große Worte aus Maranello, doch wie es scheint, hält der F458 Italia diesem Erwartungsdruck tatsächlich stand. Wie die Zahl im Namen bereits verrät, haben die Italiener beim Motor ordentlich nachgelegt: Der V8-Mittelmotor legt zwar nur um 0,2 Liter zu, schöpft aus diesem „Pfiff“ mehr Hubraum jedoch 570 anstatt bisher 490 PS. Das maximale Drehmoment liegt mit 540 Newtonmetern ebenfalls deutlich über den 465 Nm des Vorgänges. Dementsprechend eilig bringt der F458 den Sprint auf 100 hinter sich: Nach weniger als 3,4 Sekunden ist’s geschehen, der Topspeed endet mit 325 km/h ferraritypisch erst weit in der führerscheinlosen Zone. Für standesgemäße Kraftübertragung sorgt das Doppelkupplungsgetriebe aus dem California.

Mehr Sparsamkeit
Selbst an Marken wir Ferrari geht die aktuelle Umwelt- und Spardiskussion nicht spurlos vorbei. Gerade einmal 13,7 Liter soll auf 100 Kilometer fällig werden, was vor allem der Umstellung des Motors auf Direkteinspritzung zu verdanken ist.
Im Cockpit verwöhnt der 458er mit neu gestaltetem Lenkrad und völlig neuen Armaturen, bei deren Gestaltung jemand mitzureden hatte, dem in letzter Zeit bekanntlich etwas langweilig geworden war: Michael Schumacher. Beim Außendesign geht man völlig neue Wege, mit der kurzen Fronthaube und der kuppelförmigen Fahrerzelle spannt der Ferrari optisch seine Muskeln wie ein Lipizzaner kurz vorm Sprung.
Dass schön auch schnell sein kann, bewies der 458 Italia gleich bei der ersten Rennrunde in Fiorano, wo er sogar den Supersportler Enzo in die Schranken wies. Der Preis für das Coupé dürften über denen des F430 liegen, der ab rund 210.000 Euro (170.000 in Deutschland) erhältlich ist.